大量的膠質會使活塞環粘結卡滯,導致發動機不能正常運轉。因此,必須及時將這些污物清理,這個清洗過程是靠潤滑油在機體內循環流動來完成的。發動機的氣缸與活塞、活塞環與環槽以及氣門與氣門座間均存在一定間隙,這樣能保證各運動副之間不會卡滯。但這些間隙可造成氣缸密封不好,燃燒室漏氣結果是降低氣缸壓力及發動機輸出功率。
ACEA組織每兩年修訂一次該組織汽車潤滑油規格,其部分指標與API通用。另外還有一個稱為ILSAC即國際潤滑劑標準化及認證weiyuan會的組織。它是由美國車輛制造商協會和日本汽車制造商協會聯合組成。ILSAC于1990年10月頒布了對于小汽車發動機用油的測試規格GF-1。日本車輛標準組織,也是評定車用發動機的機構之一,它是由日本的石油公司、添加劑公司、汽車制造商及日本共同組成,所制訂的規范適用于日本及太平洋國家,用于補充API測試規范。
受國內汽車行業增速低迷的影響,國內潤滑油銷售增速放緩,眾多品牌的經銷商利益更是受到嚴重擠壓。但目前,潤滑油行業內的很多品牌只片面地關注自身市場占有率的擴大和銷量的增長,忽視了經銷商的利潤。而在這一過程中,修理廠二級渠道成了各品牌競爭“漁翁得利”的大受益者,在各個品牌經銷商的競爭中,二級渠道的胃口被寵得越來越大。
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